Ketika naik, saya tertegun sejenak. Sopirnya masih di bawah umur. Saya taksir umurnya masih 15-an atau setara anak SMP. Tak tahu saya apakah ini sudah jadi pekerjaan sehari-hari ataukah disela-sela libur sekolah dan sehabis sekolah saja. Meski sudah 4 tahunan di Jakarta, budaya Jawa – yang ewuh pakewuh – ternyata masih kuat melekat. Tak enak tanya-tanya urusan pribadi, apalagi jaraknya agak jauh dengan sopir dan kondisi ramai.

Anak sekecil itu, dengan suara masih anak kecil tapi tubuhnya mulai membesar, harus berjibaku dengan bekerja keras. Mereka seharusnya masih menikmati masa-masa tumbuhnya menjadi remaja. Maksudnya bukan dengan berhura-hura atau nongkrong di mall seperti yang banyak ditemukan sekarang, tetapi lebih ke belajar dan mengeksplorasi bakat-bakatnya sekaligus pembentukan karakter. Ah.. Mungkin terlalu muluk-muluk. Karena kenyataan tak selalu sesuai impian.

Sopir kecil itu, yang saya yakin belum punya SIM, harus bekerja mungkin karena kondisi ekonomi keluarga yang memaksanya demikian. Tapi itu masih lebih baik. Dia bekerja halal dengan keringatnya sendiri. Dibanding hanya meminta-minta atau mengamen sebagai jalan pintas untuk mencari uang.

Dalam hati saya berdoa, semoga kelak dia jadi orang sukses. Sejak kecil sudah dilatih untuk bekerja keras. Semoga keluarganya tetap menanamkan nilai-nilai luhur dan menjunjung moral dan agama. Tidak terpengaruh dengan kondisi lingkungan yang mungkin saja tak sehat atau tak mendidik. Kita tak pernah tahu nasib orang di masa depan. Tak sedikit orang yang dulunya serba kesusahan dan meraih sukses besar di kemudian hari. Orang-orang besar atau berpengaruh di dunia kebanyakan adalah orang biasa yang tidak dari keluarga berada. Kondisi itu justru menjadi pelecut untuk meraih impian besar. From zero to hero.

Bus Damri Jakarta, 23 Oktober 2011.

Posted with WordPress for BlackBerry.

Mudik kemana pada lebaran tahun ini? Tentu ke kampung halaman. Ada yang ke Jogja, Solo, Semarang, Surabaya, Lampung, Medan dan sebagainya. Saya sendiri pulang ke rumah orang tua di Ponorogo. Warga asli Jakarta dan sekitarnya yang tiap hari pulang ke kampungnya pada lebaran bisa menikmati hari istimewa. Bebas macet!

Tapi benarkah kampung halaman itu adalah tempat di mana kita dilahirkan atau rumah orang tua tinggal? Biasanya kita langsung menjawab “Ya”. Tapi kalau ditelisik lebih lanjut, jawabannya tak hanya sampai di situ. Terima kasih kepada Adhyaksa Dault yang Rabu malam kemarin mengisi ceramah di Masjid Agung Al Azhar. Mantan Menpora ini mengingatkan kepada jama’ah yang I’tikaf di masjid bahwa sebenarnya kita memiliki kampung halaman hakiki, yaitu surga. Kok bisa?

Kalau ditarik ke belakang, maka kita akan menyadari. Orang tua kita mungkin berasal dari daerah yang disebutkan di atas. Pertanyaan berlanjut, dari mana asal orang tuanya bapak kita, orang tuanya kakek, orang tuanya buyut dan seterusnya. Mungkin kita hanya mampu menjawab sampai beberapa level nasab saja. Selebihnya hanya mengira-ngira atau tidak tahu sama sekali. Penganut teori Darwin mungkin akan menganggap bahwa dirinya adalah keturunan kera. Terserah jika mereka berfikir seperti itu. Tapi bagi orang yang beriman percaya sebagai keturunan dari Adam. Dialah manusia pertama yang hidup di bumi.

Nah, darimana asal Adam? Jawabannya jelas: surga. Adam yang dibuat dari tanah dengan bentuk sebaik-baiknya tinggal untuk beberapa waktu lamanya di surga bersama istrinya hingga kecerobohan yang membuatnya terusir dari surga. Tanpa melakukan kesalahan seperti yang dilakukanpun, Adam pasti akan turun ke dunia. Karena dia memang telah diciptakan untuk menjadi khalifah di muka bumi. Kesalahan yang pernah dibuat hanya menegaskan bahwa dia itu manusia, yang tak luput dari kesalahan. Dua unsur yang ada di dalam diri manusia adalah baik dan buruk. Inilah yang membedakan manusia dengan makhluk lain. Kalau jahat, manusia bisa lebih buruk dari binatang. Sebaliknya, jika mulia bisa melebihi malaikat.

Selain Adam dan Hawa, ada golongan lain yang terusir dari surga yaitu iblis atau setan. Bedanya, setan divonis terusir dari surga dan akan tinggal selamanya di neraka. Sedangkan manusia memiliki dua peluang, yakni surga atau neraka. Jika bagus amalnya selama di dunia, niscaya akan kembali ke surga. Sebaliknya jika buruk perbuatannya, akan bersama iblis tinggal di neraka.

Tinggal kita mau pilih yang mana. Pulang ke kampung surga yang penuh keindahan atau sebaliknya. Setiap orang pada dasarnya mengharap untuk bisa kembali ke surga. Tetapi ada yang salah jalan atau terlena dengan kenikmatan sesaat selama di dunia, sehingga melupakan tujuan awalnya.

Seperti halnya ketika akan mudik yang butuh banyak bekal atau persiapan, begitu juga mudik ke kampung akhirat. Dan karena pulang ke akhirat abadi, tak mungkin bisa balik lagi ke dunia, maka bekalnya harus jauh lebih baik. Berbeda dengan mudik tahunan yang terencana keberangkatannya, kapan mudik ke akhirat benar-benar rahasia Allah yang kita tidak tahu waktunya. Bisa dalam waktu dekat atau masih lama. Sudahkah kita mempersiapkan bekal yang cukup?

Semoga kita bisa senantiasa memperbanyak amal kebajikan. Memperbaiki hubungan manusia dengan Allah (hablum minallah), hubungan antar manusia (hablum minannas) dan dengan alam semesta. Karena kita hidup di dunia, ditugaskan untuk menjadi khalifah yang menjaga bumi dan seisinya.

Taqobbal Allahu minna wa minkum, shiyamana wa shiyamakum. Semoga Allah menerima amal kami dan amal Anda, puasa kami dan puasa Anda. Ja’alanallahu minal ‘aidin walfaizin. Semoga Allah menjadikan kita bagian dari orang-orang yang kembali (fitri) dan orang2 yang menang (mendapatkan ridlo-Nya).

Selamat Hari Raya Idul Fitri 1432 H.

“Hanya orang-orang dodol yang mengukur kebahagiaan orang lain dari punya pasangan atau tidak,” kata salah seorang rekan saya di status Facebook. Menarik. Kebahagiaan adalah sesuatu yang sangat berharga dalam hidup. Berbagai cara dilakukan untuk memperolehnya. Tapi tidak sedikit yang lupa akan tujuan awalnya sehingga alih-alih mendapatkan kebahagiaan, justru penderiaan yang didapat. Kok bisa?

Pendapat teman saya di atas mungkin ada benarnya. Ada sebagian orang yang menganggap bahwa dengan memiliki pasangan (menikah) berarti telah bahagia, sebaliknya bagi yang belum menikah apalagi yang sudah berumur akan merana kesepian. Padahal hidup tak sesimpel itu. Benar bahwa pernikahan membawa kebahagiaan. Ada banyak keutamaan orang yang menikah dibanding yang lajang. Bahkan Nabi Muhammad pernah dengan tegas bersabda: “menikah itu adalah sunnahku. Siapa yang tidak mau [mengikuti] sunnahku, maka dia bukan termasuk [ummat]ku (HR Imam Al Bukhari dan Muslim). Tapi ini tidak bisa dipahami mentah-mentah. Karena ada yang tidak (belum) menikah karena belum menemukan jodoh, walaupun sudah sangat ingin.

Menikah bisa mendatangkan kebahagiaan. Karena di dalamnya ada cinta dan kasih sayang. Kebahagiaan yang paling mudah dirasakan adalah saat awal-awal pernikahan. Tetapi modal cinta dan kasih sayang tidaklah cukup untuk meraih kebahagiaan yang tahan lama. Karena kalau tidak dirawat, niscaya sedikit demi sedikit rasa itu akan hilang. Menikah itu perlu ilmu yang memadai jika ingin sukses.

Bagaimana dengan yang belum menikah, susahkah untuk memperoleh kebahagiaan? Pada dasarnya tidak. Karena kebahagiaan itu ada dalam hati yang damai. Semua orang, tanpa terkecuali berhak untuk merasakannya.

Banyak hal yang bisa membuat bahagia. Misalnya bersama keluarga tercinta, sahabat terdekat, membuat pencapaian, ketika beramal dan sebagainya. Tetapi ada satu kebahagiaan yang hakiki. Yaitu ketika bisa merasakan kedekatan hubungan dengan Allah, Tuhan Yang Maha Kuasa. Di saat seperti inilah, maka dunia seolah tiada artinya. Ini adalah resep manjur yang terbukti ampuh. Allah sendiri yang menggaransinya. Seperti yang tertuang dalam QS 13:28,
“Hanya dengan mengingat Allah hati menjadi tenteram.”

Bagaimana agar selalu merasa dekat dengan Allah? Tentu dengan memperbanyak ibadah dan berdzikir kepada-Nya. Juga senantiasa berbuat baik kepada sesama. Inilah yang sulit. Dan saya masih perlu belajar lebih banyak.

Posted with WordPress for BlackBerry.

Seseorang sedang menelepon

Lima hari yang lalu, bangsa Indonesia merayakan Hari Kemerdekaan yang ke-66. Meski tidak semeriah tahun-tahun sebelumnya karena bertepatan dengan bulan Ramadhan, tetapi semangat membangkitkan nasionalisme tetap terasa termasuk di kalangan netizen. Beberapa aktivis dunia maya menginisiasi upacara bendera digital, yakni gerakan partisipatif anak muda Indonesia yang mem-posting tentang kemerdekaan di Twitter dengan tagar #17an. Selain Twitter, masyarakat juga bisa mengirimkan via SMS ke beberapa nomor yang telah ditentukan.
Boleh kita memperingati kemerdekaan dengan berbagai cara, bahkan itu bagus. Setidaknya upaya ini sedikit lebih baik daripada tidak sama sekali. Tetapi, apakah Indonesia benar-benar sudah merdeka? Secara de facto (hukum), sejak 17 Agustus 1945 secara resmi Indonesia sudah merdeka. Tidak ada bangsa asing yang terang-terangan menduduki negara ini dan menjajahnya dengan cara kekerasan. Tetapi bagaimana kenyataannya (de jure), ini yang perlu dipertanyakan.
Beberapa media mengungkapkan keprihatinan ini. Kompas misalnya, pada Mei silam pernah menulis tentang “Ekonomi Indonesia Didominasi Asing”. Berbagai bidang industri di Indonesia tak ada yang bebas dari cengkeraman asing, termasuk telekomunikasi. Masih di Kompas, harian terbesar di Indonesia ini juga pernah menyoroti perlunya ketahanan telekomunikasi di Indonesia akibat masuknya investor asing di sektor telekomunikasi yang tak terhindarkan akibat kebijakan privatisasi pasca krisis ekonomi 1998.

Coba perhatikan dari berbagai unsur di industri telekomunikasi, adakah yang merupakan produk dalam negeri? Dari sisi operator, hampir semua yang beroperasi di Indonesia dikuasai asing. Meski ada yang masih milik dalam negeri, tetapi hanya operator kecil di jaringan CDMA. Semua operator GSM dikuasai asing.
Dua operator terbesar yang masih ada unsur BUMN misalnya. Porsi saham terbesar PT Indosat Tbk dikuasai perusahaan Qatar Telecom sebanyak 65 persen, kemudian dari Norwegia (Skagen AS) sebanyak 5,38%. Pemerintah hanya memiliki 14,29% dan sisanya untuk publik sebanyak 15,33%. Bahkan Telkomsel yang mengaku Paling Indonesia dengan pelanggan lebih dari 100 juta saja sebanyak 35% sahamnya dimiliki oleh perusahaan Singapura SingTel Mobile dan sisanya 65% dikuasai Telkom.

Perusahaan swasta lebih besar lagi. Sebanyak 66,7% saham XL dikuasai Axiata Group Berhad, Malaysia. Kemudian Etisalat memiliki 13,3% dan sisanya 20% untuk publik. Hal serupa untuk Axis dan Tri yang semuanya milik asing. Praktis, hampir semua frekuensi telekomunikasi Indonesia dikuasai oleh asing.
Sementara itu dari sisi jaringan sudah jelas. Belum ada satupun perusahaan nasional yang memiliki kemampuan untuk mengelola jaringan telekomunikasi. Saat ini ada empat vendor yang dipercaya mengelola jaringan telekomunikasi operator di Indonesia yang semuanya adalah asing. Dua dari dari Eropa yakni Nokia Siemens Network dan Ericsson. Dua lagi dari China yakni Huawei dan ZTE.
Bagaimana dengan perangkat dari sisi end user? Saat ini sudah banyak beredar hape lokal yang harganya murah meriah seperti merek Nexian, HT Mobile, TiPhone dan lainnya. Tetapi itu hanya sekadar merek, karena pesannya masih dari China. Sedangkan Nokia, BlackBerry, Sony Ericsson, iPhone, Samsung, LG, HTC dan lainnya jelas-jelas merek global dari luar negeri. Jadi, masih adakah yang produk dalam negeri? Masih ada. Yakni karyawan perusahaan telekomunikasi yang sebagian besar adalah anak bangsa. Dan tentu saja konsumennya yang penduduk Indonesia.

Hanya menjadi pasar, apa yang patut dibanggakan? Hal ini memang sulit untuk dihindari. Butuh waktu yang sangat lama untuk membuat telekomunikasi Indonesia tak lagi tergantung dengan bangsa asing. Itupun kalau ada kemauan dan upaya. Jika tidak, mungkin akan selamanya. Upaya yang paling mungkin untuk saat ini hanya dari sisi konten khususnya aplikasi. Start up lokal sudah tumbuh. Mulai bermunculan aplikasi-aplikasi karya anak bangsa yang dibuat untuk smartphone. Harus lebih banyak lagi aplikasi lokal yang berkualitas dan semoga bisa mendunia. Semoga semangat membuat konten lokal menular juga ke yang lain seperti teknologi untuk perangkat.

Sedang menelepon di Great Wall

Cuaca cerah di musim panas bulan Juli membuat aktivitas penduduk Shanghai semakin bersemangat. Jam 9 pagi, Stasiun Maglev di Jalan Longyang, Pudong sudah tampak ramai. Mereka memilih memakai jasa kereta api Maglev untuk menuju ke Pudong International Airport karena waktu tempuh yang sangat singkat. Mencengangkan. Jarak 31 km hanya ditempuh dalam waktu 7 menit. Karena kereta Maglev (MAGnetically LEVitated trains) melesat dengan kecepatan maksimal 431 km/jam. Di kereta magnet tercepat di dunia inilah, diuji seberapa handal kualitas jaringan Long Term Evolution (LTE).

Saya dan beberapa rekan media dari Indonesia diajak Telkomsel untuk membuktikan teknologi LTE yang di kereta Maglev diimplementasikan oleh Huawei. Demonstrasi dilakukan dengan cara sederhana, yakni menggunakan satu dongle (modem) yang menangkap sinyal dari BTS untuk diteruskan ke laptop. Secara teori, kecepatan unduh data LTE yang dikembangkan Huawei bisa mencapai 150 Mbps. Tetapi pada praktiknya di kereta tersebut, proses unduh data dengan 1 pengguna melaju di kecepatan 43 Mbps.

Dani K Ristandi, Deputy Director of Solusiton Sales Division PT Huawei Tech Investment berdalih ini terjadi karena adanya masalah transmisi dari 8 BTS LTE di sepanjang jalur kereta Maglev yang dibatasi maksimal sampai 50 Mbps. Menariknya, meski berada di kendaraan dengan kecepatan tinggi, kecepatan akses internet berbasis LTE tetap stabil. Inilah yang belum bisa dilakukan oleh teknologi lainnya. Sayangnya, percobaan LTE di tempat publik di China hanya bisa dilakukan di kereta Maglev. Itupun masih terbatas oleh kalangan internal Huawei. Karena China masih belum mengimplementasikan LTE terkait masalah regulasi. Permasalahan serupa terjadi di banyak negara, termasuk di Indonesia.

Menurut Joko Suryana, pakar telekomunikasi dari Sekolah Teknik Elektro dan Informatika Institut Teknologi Bandung (STEI ITB), ada beberapa pita frekuensi yang biasa digunakan oleh operator LTE di dunia yaitu 700/800 MHz, 1800 MHz, 2100 MHz dan 2600 MHz. Pada praktiknya, frekuensi LTE yang dipakai di Jerman, Swedia atau negara-negara lain ada dua. Yaitu frekuensi 2,6GHz yang lebih optimal untuk kawasan padat penduduk atau perkotaan. Sementara untuk pedesaan bisa memakai 700 Mhz. “Permasalahan di Indonesia, frekuensi-frekuensi di atas sudah digunakan baik oleh operator selular maupun perusahaan penyiaran (broadcasting). Saat ini tidak ada lagi alokasi frekuensi yang kosong atau tersedia untuk LTE,” kata Joko yang juga diundang ke China.

Melihat semrawutnya frekuensi, ada yang mengusulkan pemerintah melakukan penataan ulang (refarming) agar lebih tertata meski masih dalam kajian menimbang plus-minusnya. Pihak operator juga sangat mengharap pengaturan frekuensi cepat kelar, termasuk menyediakan spektrum LTE. Karena meski masih belum jelas kapan direalisasikan, tetapi kondisi yang ada dianggap sudah waktunya menggelar LTE. “Dalam jangka waktu tak lama, jaringan 3G tidak mampu menanganai pelanggan data yang ada,” ujar Pratignyo A. Budiman, GM Strategic Technology Planning Telkomsel, yang memperkirakan LTE mendesak untuk diimplementasikan di akhir 2012 atau awal 2013. Menurutnya, hal ini tak lepas dari pesatnya perkembangan teknologi yang menuntut kebutuhan data semakin besar.

“Kebutuhan akses berkecepatan tinggi terus meningkat, dengan teknologi yang ada, sulit bagi operator menyediakan layanan dengan baik,” keluhnya. Hal ini menuntut operator menyediakan akses internet berkecepatan tinggi yang memadai. Saat menggunakan bandwidth dan model trafik jaringan yang sama, LTE diklaim 4 kali lebih efisien. Sehingga pengguna bisa mendapatkan layanan data dengan kualitas yang lebih baik. Sementara di sisi operator, biaya operasional jaringan juga jauh lebih efisien. Untuk implementasi, operator dan vendor mengaku telah siap. “Telkomsel memiliki 38 ribu BTS. Dari jumlah tersebut, sebanyak 8 ribu adalah BTS node B untuk 3G yang 50 persen atau 4 ribu sudah siap untuk LTE,” kata Herfini Haryono, Direktur Perencanaan dan Pengembangan Telkomsel. “Tinggal menunggu regulasi saja, jika sudah mendapat ijin makan akan bisa segera diimplementasikan,” kata Herfini. Untuk mendukung broadband termasuk implementasi LTE, Telkomsel menambah investasi yang sebesar 50 persen capek (capital expenditure) dialokasikan untuk jaringan 3G.

Sebagai konsumen, saya senang-senang saja jika operator bisa memberikan layanan yang lebih baik. Karena kualitas yang ada sekarang memang masih belum memuaskan. Saya tidak menuntut untuk akses internet berkecepatan tinggi, tetapi lebih menginginkan layanan yang reliable. Handal dan stabil. Lebih baik kecepatan 100 kbps tetapi cepat dan stabil daripada 10 Mbps tetapi sering down. Semoga koneksi internet semakin membaik. Lebih penting lagi, semoga dengan semakin meratanya akses internet ke masyarakat, bisa meningkatkan kualitas dan taraf hidup masyarakat. Ekonomi menjadi tumbuh, bukan sebaliknya. Karena kalau dengan semakin cepat dan meluasnya internet, tetapi produktivitas dan ekonomi rakyat menurun, maka teknologi telah gagal memberi solusi.

Perang raksasa internet

Pertarungan Google dan Facebook semakin terbuka. Beberapa kali Facebook membuat masalah dengan Google dan kini waktunya melakukan serangan balasan. Akhir Juni lalu Google resmi meluncurkan layanan jejaring sosial terbarunya dengan nama Google Plus atau Google+. Jelas sekali layanan ini akan bersaing dengan Facebook karena beberapa fitur dan tampilannya yang ada kemiripan. Bahkan disebut-sebut, Google+ akan menjadi Facebook killer dengan fitur unggulan yang dimiliki.

Google memiliki kelebihan dengan banyaknya produk yang dimiliki seperti email, dokumen, dan sebagainya yang hampir semuanya telah terintegrasi ke Google+. Jadi Anda tetap terhubung ke Google+ meski tidak mengakses webnya di plus.google.com, tetapi sedang membuka email. Dalam hal manajemen pertemanan, Google menerapkan konsep Circle atau lingkaran yang lebih sesuai dengan cara berteman di kehidupan nyata. Konsep ini dianggap lebih bagus dibanding Group yang ada di Facebook. Jika Facebook pernah bermasalah dengan privasi, maka dari awal Google+ sudah sangat perhatian terhadap privasi pengguna.

Menyadari bahwa pengguna mobile sangat besar, selain membuat website versi mobile, Google juga telah menyiapkan aplikasi smartphone untuk tform iOS dan Android. Aplikasi mobile memberikan kemudahan untuk mengakses jejaring sosial Google+. Terdapat fitur Huddle yang menyediakan layanan pesan instant berkelompok yang cepat. Kemudian Instant Upload untuk menggungah video dan foto yang otomatis memasukkannya ke album privat di cloud dan berbagai fitur lainnya.

Pertumbuhan pengguna Google Plus sangat pesat. Dalam kurun waktu kurang dari satu bulan saja sudah mencapai 25 juta. Tak pelak, ini membuat Facebook ketar-ketir. Salah satu strategi terbaru yang dibuat Facebook adalah meluncurkan layanan instant messenger Facebook Messenger untuk memberikan nilai lebih kepada pengguna. Dan pengguna Facebook tetap setia memakainya. Walaupun ini bukan jaminan. Yang jelas, keduanya sama-sama memiliki amunisi yang kuat.

Berikut ini peta kekuatan Facebook dan Google Plus berdasarkan data-data yang ada. Terimakasih kepada Single Grain yang telah membuat infografis keren ini.

Infografis Facebook vs Google Plus. Credit: SingleGrain

“Selamat pagi pak. Tahu kesalahan Bapak?” Tanya Polisi sambil memberi hormat. “Tidak tahu pak.” Polisi kemudian menjelaskan kalau jalur ini tidak boleh putar balik. Kalau mau putar balik masuknya di depan Setiabudi One. Sayapun mengangguk dan mengakui kesalahan karena tidak tahu.

“Ditilang ya pak?” “Ya,” jawabku. “Tapi bapak sudah tahu belum cara mengurusnya ketika sidang nanti?” Saya jawab tidak tahu karena belum pernah ditilang. “Apa dibantu di sini aja Pak biar enak ngurusnya?” Saya menolak. Maksud Polisi itu jelas, dia minta bayar di tempat. Saya memilih untuk ikut sidang walau mungkin tidak simpel, tapi uangnya masuk ke kas negara. Sudah salah masa melakukan kesalahan lagi dengan tidak mengikuti aturan. Polisi meminta lagi dan saya tetap menolaknya, diapun menulis surat tilang walau mungkin hatinya agak dongkol.

Jumat minggu depannya, sekitar jam 9:30 saya menuju ke Pengadilan Negeri Jakarta Selatan yang ada di jalan Ampera Raya. Kaget ternyata di depan banyak sekali sepeda motor yang parkir. Saya sampai parkir di tempat yang agak jauh dari pengadilan negeri karena saking penuhnya. Di pikiran saya saat itu adalah jangan-jangan ada tokoh politik atau tokoh masyarakat seperti Abu Bakar Baasyir yang disidang.

Saya masuk ke dalam gedung sekitar jam 10 pagi, tanya sana sini dengan menunjukkan surat tilang kemudian ditunjukkan ruang sidang yang dimaksud. Lebih kaget lagi, di depan pintu banyak sekali orang berjejal. Gaduh. Ada yang berteriak-teriak. Kemudian ada yang menanyai apakah mau ngurus sidang, saya mengangguk. Surat sidangku diminta untuk dikumpulkan kolektif dan diserahkan ke petugas. Sayapun ikut ke dalam kerumunan orang dan berdiri berdesak-desakan dengan aneka rasa bau keringat. Petugas dengan suara lantang memanggil nama orang yang disidang satu per satu. Seperti tanpa harapan karena saking banyaknya orang dan beberapa orang yang bareng belum ada satupun yang dipanggil. Sampai jam 11:30 masih belum ada tanda-tanda dan petugas memberitahu istirahat untuk sholat Jum’at dan mulai lagi jam 13:00.

Selesai Jum’atan, saya mengambil lunch box, bekal dari rumah untuk makan siang agar ada energi untuk antri. Jam 13:00 saya kembali ikut antrian yang seolah tanpa harapan.

Hingga sekitar jam 14:00 nama saya dipanggil. Kemudian masuk ke ruang sidang. Di dalam sudah banyak orang yang duduk di bangku menunggu panggilan dari Hakim. Jadi antri masih belum berakhir. Sekitar setengah jam nama saya dipanggil. Saya maju ke depan meja Hakim. Ditanya pelanggaran apa, saya jawab apa adanya. Hanya itu. Kemudian Hakim menulis di struk dengan jenis pelanggaran dan denda yang harus di bayar senilai Rp 50.000 dan biaya administrasi. Setelah itu menuju ke bagian bendahara dan menyetor uang sejumlah yang ditentukan. SIM yang disita dikembalikan. Alhamdulillah.. Perjuangan telah usai. Dalam hati berkata, “nggak lagi-lagi deh kayak gini, mau ikut aturan kok malah dengan perjuangan berat kayak gini.” Banyak orang-orang yang mengeluh seperti itu.

Dengan gontai karena letih, saya berjalan meninggalkan ruang sidang. Melewati ruang-ruang di Pengadilan Negeri. Tanpa sengaja, mata tertuju pada tulisan “PERS”. Saya lupa persisnya, intinya adalah tempat pengurusan untuk wartawan kerjasama dengan Dewan Pers. Syarat membawa bukti media tempat bekerja berupa kartu pers dan edisi terakhir penerbitan media untuk koran dan majalah. “Damn!” umpat dalam hati. Kemudian berusaha menghibur diri bahwa bagaimanapun juga, ini memberi pengalaman berharga.

Hidup di Indonesia itu kalau sesuai aturan kadang malah lebih susah. Tapi itu adalah pilihan. Karena jangankan hukum buatan manusia, untuk hidup sesuai aturan agama jauh lebih berat lagi. Banyak sekali godaan, apalagi di kota seperti Jakarta. Usaha untuk istiqomah itu ekstra berat.

Posted with WordPress for BlackBerry.

Seorang pengendara sepeda yang membonceng ibunya

Manajemen transportasi yang memadai adalah sebuah keniscayaan bagi kota besar. Karena jika tidak ada tata kelola yang baik, maka akibatnya seperti Jakarta yang semrawut dan macet tiap hari. Saat berkunjung ke China beberapa waktu lalu, saya tertegun dan coba membandingkan dengan kondisi di Jakarta. Bagaimana kondisinya? Apakah lebih baik atau lebih buruk dari Jakarta? Ternyata dua hal ini sama-sama dimiliki. Untuk sistem transportasi, mereka telah melakukan pengelolaan yang maju. Tetapi sebaliknya dari sisi pemakai transportasi khususnya pengendara sepeda dan motor.

Berkendara tanpa helm

Saya tertarik memperhatikan perilaku berkendara khususnya sepeda dan sepeda motor yang menurut saya mereka lebih buruk daripada Jakarta. Jarang saya melihat pengendara motor yang memakai helm, ini sangat membahayakan diri. Mungkin mereka masih belum terlalu menghargai kepala. Lampu merahpun sering diterobos.

Pengendara bersepeda

Tetapi berbeda dengan Indonesia, transportasi jenis sepeda motor kurang diminati di China. Jumlah pengendara motor tak seheboh Jakarta, bahkan cenderung sedikit. Mereka lebih suka memakai sepeda atau sepeda listrik. Yang menarik, orang China sangat kreatif. Mereka adalah pehobi modifikasi. Sebagian besar sepeda, sepeda listrik maupun motor dimodifikasi sehingga lebih fungsional. Sering berdecak kagum saat melihat pengendara lewat dengan modifikasi yang unik. Seru juga kalau sepeda-sepeda di sini seperti itu.
Penggunaan sepeda semakin marak karena pemerintah menyediakan jalur khusus sepeda yang besar sehingga nyaman untuk dilalui. Bandingkan dengan Jakarta yang memiliki jalur sepeda di Melawai, Jakarta Selatan, tetapi masih jadi satu dengan jalan raya dan sering dilewati bus kota sehingga kurang nyaman untuk dilalui. Jalur sepeda ini kalau di Jakarta adalah jalur lambat, yakni terletak di sisi paling pinggir jalan raya. Bedanya, jalur lambat di Jakarta dipenuhi oleh bus kota dan sepeda motor. Di China, bus kota tetap berada di jalur utama jalan raya.
Sedikitnya pengendara sepeda motor di China kemungkinan juga ditunjang oleh transportasi umum yang bagus. Mereka memiliki jaringan kereta api yang memadai, bus kota yang nyaman dan airport yang megah. Standard kota besar dunia. Seperti halnya Jakarta, di China khususnya Beijing juga terdapat busway. Tetapi tidak memakai jalur atau koridor tersendiri yang memakan badan jalan, busway di Beijing mengikuti jalan pada umumnya sehingga kendaraan lain tetap bisa melalui. Busway di China memakai tenaga listrik yang diklaim lebih hemat. Ini berpengaruh pada ongkos yang dikenakan kepada konsumen. Menurut tour leader kami, tariff naik busway di China katanya hanya 4 sen atau sekitar Rp 600. Sangat murah jika dibandingkan dengan busway kita yang memberi tariff Rp 3.500 sekali jalan.
Sementara itu untuk kereta api lebih maju lagi. Di perkotaan ada kereta MRT yang cepat dan murah. Sementara untuk menghubungkan antar daerah juga sudah tersedia jalur kereta yang memadai. China termasuk getol dalam membangun jalur kereta api bahkan katanya sudah menghubungkan seluruh propinsi di China. Membuat China memiliki jalur kereta terpanjang di dunia. Mereka juga concern dalam teknologi kereta. Kereta super cepat tidak lagi di Jepang, tetapi China. Saya beruntung telah mencobanya yakni kereta api di Maglev yang diklaim tercepat di dunia dengan kecepatan sampai 431 km/jam. Di sinilah kami mengetes kemampuan teknologi LTE yang diprakarsai oleh Huawei. Dengan jarak sekitar 30 km hanya menempuh waktu 7 menit. Kereta api Maglev memakai teknologi Jerman. Dan dalam waktu singkat, mereka juga telah mengembangkan kereta api super cepat sendiri yang menghubungkan Shanghai dan Beijing. Sayangnya beberapa waktu lalu ada kabar kecelakaan yang menewaskan puluhan orang.
Karena terbatasnya waktu, saya tidak sempat menjajal moda transportasi bus kota dan MRT. Selama lima hari di China, untuk pergi kemana-mana dalam satu kota memakai bus pariwisata yang telah disediakan. Menariknya, bus yang saya tumpangi di Shanghai memakai iPad untuk navigasi GPS dan di Shenzen memakai tablet yang saya lupa mereknya. Keren sekali!
Hanya lima hari di China, sangat kurang apalagi kota yang dituju ada tiga. Sekembalinya ke Jakarta, saya dihadapkan lagi dengan realita kemacetan. Jakarta adalah contoh buruk kota besar yang penanganan transportasinya berantakan. Tiap hari, baik workdays maupun weekend, kemacetan adalah pemandangan yang lumrah. Masalah kemacetan ini sudah berulang kali dimuat di berbagai media massa baik elektronik maupun cetak. Data-data pendukungnya lengkap. Pemerintah bukannya menutup mata mengenai masalah ini, mereka sudah berusaha, tetapi memang sangat lamban. Tidak cepat bereaksi dalam perubahan yang cepat. Angin segar muncul. Pemerintah sedang menggarap mega proyek transportasi massal kereta api MRT (mass rapid transportation). Tetapi sekarang dalam masa-masa awal pembangunan dan kemungkinan baru tahun 2016-an akan rampung. Masih sangat lama. Padahal kemacetan sudah mencapai titik nadir. Selama beberapa tahun ke depan, masyarakat Jakarta masih akan tersiksa dengan kemacetan tiada henti.